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全世界都在研究的油电混动技术到底是个啥?看完你就懂了!

2019-11-05来源:佛山汽车网

混动车之传统油电混动(HEV),说到这个油电混合动力就不得不提丰田,先从丰田说起,上个世界90年代初,丰田是第一家开启了混动计划的厂商,并且开始研发,而且用在了第一代普锐斯上,看下图,97年第一代普锐斯

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没想到还挺成功的,美国当时的一些出租车都在用这款车,出租车都在用,那说明比较省油,要不出租车没必要选择它。当时的丰田以为纯电车的技术以及便利性在短时间内是得不到质的提升的,纯电需要的配套条件太多了,所以尽量省油才是王道,现在看来,丰田的眼光确实独到,很到位啊!现在都已经2019年了,纯电确实还没有得到质的提升,类似于丰田传统的混动车并不需要改变用车习惯,照常加油就OK了,发动机不光给车轮提供动力,还会给驱动电池充电,然后就把发动机额外的动力转化为电能,然后供给驱动电机,从而达到了省油的目的,如果在电量充足的情况下,低速行驶的时候,系统会自动切换到纯电模式,这个技术就是现在丰田双擎的前身,比如现在的双擎卡罗拉,双擎雷凌,这可能是现在来说最好的混动模式。使用人性化,不需要改变驾驶习惯,从根本上节能减排,毕竟是将发动机额外的动力转化成电能,然后在转化成动能,但是这个形式不符合双积分政策,因为只有纯电里程达到50公里以上的混动车型,才能纳入积分政策,丰田那就搞不懂了,怎么办?因为丰田的双擎技术目前是不能大量存贮电量的,就算蓄电池充满电,纯电里程最多也不会超过10公里,后来丰田在2018年针对中国市场推出了“双擎E+”,通俗点就是相对双擎的普通版本加入了一套插电混动,纯电里程刚好50公里,就是应对积分政策,话说回来,消费者不傻啊,买双擎就是为了经济、省油、方便,现在出一个E+,价格贵了,还要改变用车习惯,需要充电啊,所以双擎的E+肯定没有普通的双擎卖得好啊,销量上不去,积分混不够,弄的丰田去找传祺,贴牌生产IX4 EV,

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其实这个车就是传祺GS4的纯电版啊,换了个丰田标就直接开卖了,要知道丰田的混动技术在全世界都是数一数二的,你说这个积分政策是不是把丰田逼得没法做人了呀!

再说说增程式混动(REV)

这个增程式混动挺好的,可是非插电式的增程式目前是拿不到全额补贴的,对于车企来说他也不会纳入新能源的积分,甚至有的在北京还拿不到新能源的指标,由于这些原因,这个增程式在国内市场并没有完全的铺开,很少。它跟普通传统混动是一样的,都是从根本上节约能源,而不是额外的去找能源的替代品。

插电式混动(PHEV)

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插电式混动,在国内是最常见的,几十公里的续航里程,还能加汽油,但是不要忘了这里面有一个时间成本,就是充电时间啊,有了更便捷(加油)的,谁还会花那么长时间去充电呢?即使有了充电桩,估计也不贵每次把线拔出来充电,除非内燃机太费油了,要不不会勤快的去充电,实际挺麻烦的。插电式混动,在SUV车型中,比亚迪宋DM、荣威eRX5、比亚迪唐DM,比亚迪秦DM、荣威ei6、eMG6、帝豪PHEV,这些车型都是插电式混动。

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