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如果你能接受一些“瑕疵”那领克01绝对是一辆好车!

2020-02-19来源:太平洋汽车网

曾几何时,我们对豪华的定义是那样简单粗暴:牌子够硬就行了!

时至今日,豪华品牌的界限愈发模糊,就连有关凯迪拉克究竟是不是豪车都成了“笑话”。

的确,如今豪华品牌价格下探得厉害,我们暂且将之称为“下行”。但中国品牌可不能下行啊,华为跟美国打得不可开交,就从民族气节来说不管华为再贵咱们都必须力挺中国制造!汽车也一样,中国品牌汽车价格越来越高,诞生了像是领克、WEY这样的中国豪华品牌并大受消费者好评。但要论中国豪华品牌与合资甚至进口最大的“不同”在哪儿?或许是中国品牌更懂得中国消费者到底需要什么,并且能够及时对消费反馈做出调整落实到产品上。


如果你能接受一些“瑕疵”那领克01绝对是一辆好车!


前段时间《车市进言》在重庆试驾2019款WEY VV7时就已经深有体会,而最近我们试驾的另一款国产高端SUV—2019款领克01则更加剧了这一印象。

(温馨提示:本次我们试驾的2019款领克01为四驱劲PRO车型,有关于行驶部分的评价并不适合直接套用至两驱版)


不变的,竟然是外观?

大到座椅人机工程调整,小至液晶仪表里的字体,2019款领克01根据中国消费者反馈做出改进多大十余项。但对与消费者最容易感知的外观,领克这次并没有“动刀”。什么家族设计语言之类的我们不再赘述。毕竟从01到03,领克的外观从最初饱受争议,到如今消费者能够接受并喜欢,相信不少小伙伴跟我一样经历了这个过程。


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用“原创”和“细节”这两个词用来形容领克01的外形设计再合适不过了,原创自不必多说,若你想问01像什么车?恐怕01只像它自己。对于中国品牌来说,形成属于自己的家族风格绝对是一件“必须”要做的事儿,试想我们熟悉的BBA、保时捷、路虎哪一个在马路上不是拥有极高辨识度。


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在这点,咱们中国品牌领克和WEY干得都还不错!而说到“细节”,领克01或许是紧凑级SUV中在外观上花小心思最多的一辆车了,比如大灯组内精致的LYNK&CO标识就是极好的证明。若您是一个细节控,领克01一定会给到您许多惊喜。


“内在”的改变,抓重点!

据领克工程师所讲,2019款领克01针对消费者反馈做出十多项改进大都集中在车内。乍看之下领克01的内饰和之前并没有太多不同,依然X冷淡的北欧极简风,仍旧让人挑不出毛病的选材用料,都让领克01在它这个同价位车型中鲜有对手。


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需要细细品味,2019款01的改变才能被发现。首当其冲的就是“座椅”。记得第一次在宁波赛道试驾领克01的时候它的座椅就让我觉得有些包裹感过强并且坐垫偏短,而在后续的02、03上这个问题得到了很好的解决。本次2019款领克01对座椅进行了重新调整,就实际乘坐感受来说,这张座椅变得更加宽大,不会让身材较胖的驾驶者难受,此外坐垫也进行了加长,在高速驾驶时明显更加舒服。


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除了座椅之外,01的车机也从之间的Unix(尤尼斯)换成了安卓系统,屏幕分辨率提升至1080P,直观能 感受到整个系统的流畅度提升了,之前01上那种等一秒的使用感受几乎消失。不过领克01的车机也并非完美,文章末尾会详细讲到。


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与02、03小众个性不同,领克01作为一辆标准的紧凑级SUV,更多还需要照顾后排乘坐感受。所以本次领克也专门对01的后排坐垫进行了小幅加长,总体来说领克01的后排乘坐感受在紧凑级SUV中只能处于中等水平,坐垫长度与柔软度都还可以,但无奈靠背角度偏陡,比起一些日系对手稍显逊色。总结2019款领克01静态表现:外观高度原创,细节丰富,内饰做工出色,人机工程学也进一步得到完善。但领克01与大部分卖功能、实用的产品不同,质感、科技感才是它看中的地方。


动力部分,沃尔沃T4+7DCT有惊喜!

老实讲,近年来自主品牌车型在车辆静态部分已经相当完善,但驾驶部分相比合资车、进口车却尚存一定差距。2019款领克01的动态表现如何?我们一起来看。


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日常驾驶时,领克01上这套沃尔沃T4+7DCT的动力总成表现可圈可点。第一,领克01的油门踏板标定得比较“敏感”,市区日常舒适驾驶模式下,仅需踩过前三分之一行程就能获得相当充沛的动力输出,获得这种轻快感主要归功于发动机1000转时便可输出220Nm左右扭矩;第二,这台7速双离合变速箱标定“异常”平顺,除了在一二档升降挡时能察觉到细微顿挫外,其余任挡位任何速度下都非常没有存在感。并且在需要降档加速时,变速箱能够一次到位地降至目标挡位,没有任何拖泥带水!毫不夸张的讲,领克01这台7DCT变速箱能够在我心目中双离合变速箱排行榜排第三,第一名是保时捷PDK,第二名还请各位自行脑补。


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除了发动机变速箱出色的标定,领克01的绝对动力表现也可圈可点。虽然这台沃尔沃T4只是低功率发动机,最大功率190Ps,最大扭矩300Nm乍看之下并没有特别出彩。但得益于涡轮介入较早,扭矩释放非常充分,领克01的百公里加速时间仅需7.9S。值得一提的是在高速试驾过程中,领克01的后段加速表现(120公里之后)要比起大众的EA888来得更直接,此外发动机在高转速工况下细腻的运转品质让人印象深刻。


作为CMA架构下代表车型,领克01的操控表现如何?

总的来说,领克01的这套动力总成表现可以称得上“默契”,那操控部分还能再给到我们多少惊喜?

首先,领克01作为领克品牌的第一款产品,在研发之初“欧方”就参与了更多的话语权,所以领克01整体的操控感受更偏欧系。相比之下,后来的02、03则更适应中国路况。这主要体现在领克01整体悬挂调教为典型:前段硬、中段软、后段又硬起来的取向,这样调教好处在于激烈驾驶过程中悬挂能够“拉得住”01较高的车身,并赋予一定驾驶乐趣。


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而弊端则是车辆行驶在细碎颠簸路面时,悬挂会将震动毫无保留地反馈回车内。相比之下领克01应对中等幅度的加速带反倒比较得心应手,悬挂一次回弹到位!没有多余的余震与晃动。不过总体来说领克01的底盘依然归得上“有质感”的一类,紧致又Q弹。


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转向上,其实也是领克01一直以来的争议点。事实上在01上市没多久领克便对转向手感进行了重新标定,就实际驾驶感受来说01整体转向手感更偏日系的轻盈而非传统欧系的厚重感,这点在泊车时体现得尤为明显。而在高速驾驶时,阻尼会有所加重,但依然不会觉得“沉”,加上01灵敏的车头指向与中心较小的框量,高速行驶下这01的转向会有些发贼,很细微的转向输入车身立马就会有所反馈,对新手并不是特别友好。总体来说,领克01无论是动力、底盘、转向都给人非常运动的感受,以至于跑在重庆多山的道路上还有那么些小钢炮的味道。而说到跑山,领克01的刹车必须提出好评!行程短、力度足,大力制动ABS工作细腻,在级别车型里绝对是数一数二的表现。


负责任地告诉你领克01还有哪些不足!

看完前面的评论,您是否觉得领克01就是“完美”的车呢?其实不然,在我们与它相处的几天里,这辆车也暴露出一些不足,至于是否成为“硬伤”还要因人而异。


如果你能接受一些“瑕疵”那领克01绝对是一辆好车!


首先,前面提到的领克01车机:总体来说01这套智能互联系统无论是功能性还是可操作性都非常不错。但是致命的时在我们使用的第二天,车机居然出现了“断网”,即车辆自带的4G网络便无法正常使用。我们在网络上搜索之后发现,领克01车机“断网”并不是偶发现象,解决放法倒不复杂,将车辆电瓶负极断电10分钟即可。


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断网之后,车辆原本的伴听功能就无法使用了,唯一听歌的途径只有蓝牙与USB。原本领克01上这套Infinity(燕飞利仕)音响用高频华丽、中频厚重、低频到肉形容毫音质毫不过分。可由于解码器原因,在链接蓝牙播放音乐时音质会大幅损耗且出现杂音,并且这个情况在我们试驾过的02、03上都存在,希望领克能够尽快解决这个问题,不要浪费了这套底子这么好的音响。


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最后就是关于这辆车的油耗,从上图可以看到我们将行程1清零后跑了1600公里,所得平均油耗为11.1升,在这中间大约有700公里左右时高速行驶跑出,倒不是说01的油耗有多高,而是这辆车的54L的油箱容积实在有些偏小,若市区行驶较多的话可能需要频繁跑加油站。


总结

最后,我们想用“诚意”这个词总结2019款领克01在所有方面的表现,不仅领克01三大件给到我们的惊喜,更多还有领克争对01上市两年以来一些消费反馈做出的改进。老实说,在当下这个时间点,20万以内的预算购买一辆有质感的紧凑级SUV,领克01可能是最接近豪华品牌体验的一款产品。而至于它尚存的一些“瑕疵”,大概就是仁者见仁智者见智的事儿吧。

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